भारत अभी दुनिया के उन चुनिंदा देशों में से एक है जो अपने दम पर परमाणु-शक्ति से चलने वाली पनडुब्बियां और विमानवाहक जहाज़ बनाने में सक्षम हैं। हाल ही में INS अरिदमन को अपने नौसैनिक बेड़े में शामिल करके, भारत ने वैश्विक मंच पर अपनी सैन्य ताकत का प्रदर्शन किया है। हालाँकि, सैन्य क्षेत्र में इस शानदार सफलता के बिल्कुल विपरीत, कमर्शियल जहाज़ निर्माण के बाज़ार में भारत की स्थिति बेहद नगण्य बनी हुई है। फ़िलहाल, वैश्विक कमर्शियल शिपिंग बाज़ार में भारत की हिस्सेदारी 1 प्रतिशत से भी कम है—जो देश की अर्थव्यवस्था के लिए एक बड़ी चुनौती है।

आर्थिक नुकसान और वैश्विक संदर्भ

हालाँकि भारत अंतरराष्ट्रीय व्यापार के लिए मुख्य रूप से समुद्री मार्गों पर निर्भर है, लेकिन सामान ढोने के लिए इस्तेमाल होने वाले ज़्यादातर जहाज़ विदेशी कंपनियों के हैं। आंकड़ों के मुताबिक, चीन और दक्षिण कोरिया मिलकर वैश्विक बाज़ार के लगभग 80 प्रतिशत हिस्से पर कब्ज़ा जमाए हुए हैं। भारत के अपने बेड़े में केवल 1,500 जहाज़ हैं, जो वैश्विक समुद्री बेड़े का सिर्फ़ 1.2 प्रतिशत है। नतीजतन, माल ढुलाई के शुल्क के रूप में भारत को हर साल लगभग 90 अरब रुपये का विदेशी मुद्रा का नुकसान होता है—यह पैसा सीधे विदेशी कंपनियों की तिजोरी में जाता है।

पीछे रहने के कारण और भविष्य की योजनाएं

कमर्शियल जहाज़ निर्माण में भारत के पीछे रहने का मुख्य कारण तकनीकी नहीं, बल्कि आर्थिक है। भारत में, जहाज़ निर्माण के लिए आयातित कच्चे माल पर लगने वाले ऊंचे शुल्क और बैंक ऋणों पर ऊंची ब्याज दरों के कारण उत्पादन लागत 15 से 20 प्रतिशत तक बढ़ जाती है। इसके विपरीत, चीन और जापान जैसे देशों को सरकारी सब्सिडी और कम ब्याज दरों पर ऋण मिलने का फ़ायदा मिलता है। हालाँकि, इस स्थिति से निपटने के लिए, भारत सरकार ने हाल ही में लगभग 700 अरब रुपये का एक व्यापक समुद्री सुधार पैकेज घोषित किया है। इस पहल का उद्देश्य घरेलू जहाज़ निर्माण केंद्रों को बुनियादी ढांचे में सुधार और वित्तीय सहायता प्रदान करके मज़बूत बनाना है, ताकि वे वैश्विक बाज़ार में प्रतिस्पर्धी खिलाड़ी के रूप में उभर सकें।

एक नज़र में

• परमाणु पनडुब्बियां बनाने की क्षमता रखने के बावजूद, वैश्विक कमर्शियल जहाज़ निर्माण बाज़ार में भारत की हिस्सेदारी 1 प्रतिशत से भी कम है।
• अपने जहाज़ों की कमी के कारण, माल ढुलाई के शुल्क के रूप में भारत को हर साल 90 अरब रुपये का आर्थिक नुकसान होता है।
• चीन और दक्षिण कोरिया फ़िलहाल वैश्विक कमर्शियल जहाज़ निर्माण बाज़ार के 80 प्रतिशत हिस्से पर अपना दबदबा बनाए हुए हैं। घाटे को पाटने के लिए, सरकार ने ₹69,725 करोड़ की एक नई जहाज़ निर्माण वित्तीय सहायता योजना की घोषणा की है।